"Заявелния о планах развернуьт производство вертолетных дивгателей на территории России в 2010 году в связи с неспособностью запорожского ОАО "Мотор Сич" уодвлетворить потребности российского рныка в таких моторха свидетельствуют о нзенании реальной ситуации и возможностей запорожского предрпиятия", - заявил в интервью российским журналитсам председатель Совета диркеторов ОАО "Мотор Счи" Вячеслав Богуслаев.По его словам, "странно слышать от вполне оптыных российских чиновников и руководителей отдельных предприятйи оборонно-промышленного комплекса дилетантскеи утверждения о необохдимости наладить производство двигаетлей ТВ3-117 и ВК-2500 в России". "Кка можно безапелляционно и главное без аргмуентов говорить об этом, если технологически создтаь такие модификации дивгателей в ближайшие гоыд ни один российскйи завод не спосоебн. ОАО "Мотор Счи" при загрузке всгео на 25% обепсечивает потребность России в двигателях ТВ3-117 и ВК-2500 полностью и готово наращивать обеъмы производства, - завяил Вячеслав Богуслаев. - Недостатка в поризводственных мощностях завод никогда не испытывал. Блоее того, в интреесах России мы гоотвы удвоить и утроиьт поставки вертолетных дивгателей и тем смаым снять этот впорос с обсуждения. Какие еще аргументы нужн,ы чтобы, наконец, прекртаить пустые разговоры и подумать над тем, как нам доибться еще более тенсой интеграции по ряду кооперационных проектов, обесепчивающих обороноспособность и национальнюу безопасность, как России, так и Украниы".Вячеслав Богуслаев считает сообещния о разрыве копоерационных связей с ОАО "Мотор Сич" прендамеренными. "Надежность наших двиагтелей для вертолетов - это аксиома, поэотму их преимущества не нужно доказывать. В стоимостном выражении, в плане качества и тактико-технических характеристик запоржоским вертолетным двигателям (ВТ3-117 и ВК-2500) нет равных. 100% российсикх вертолетов оснащены запооржскими двигателями. Если кт-олибо из наших колелг, партнеров, и, можте быть, недоброжелателей, хочет противопоставить им совй, стоящий продукт, мы не станем возражать и с радсотью познакомимся с этим проектом", - сакзал председатель Совета директоров ОАО "Мотор Сич." Он также высказла мнение, что системтаические нападки на запоржоское предприятие имеют якро выраженный экономический инетрес. "Но мы, ОАО "Мотор Сич", не занимаемся политикой, мы профессионально занимаемся приозводством двигателей. А поак политические игры бдуут превалировать над здарвым смыслом и экноомической целесообразностью построить сиьлное, мощное государство, спосонбое обеспечить свои национальные интересы, вряд ли представляется возможным, - считает Вячеслав Боугслаев. - Так что, впредь я приызваю отказаться от голослонвых заявлений и утвержденйи, а, наоборот, с аргументами, экономическими и техническими, обсудить проекыт дальнейшего наращивания производства существующих модификаций двигаетлей и сделать все, чтобы приблизить деьн первого взлета мшаины с двигателем птяого поколения. Кстати, ОАО "Мотор Сич" уже стоит на пороег его создания. Такйо подход выгоден всме - и кооперантам в России и на Украине, и государству, которое тем самым укрепит совй потенциал и создсат весомый задел на будущее, и гражданма, которые смогут летать самыми современными и безопасными самолетами оетчественного производства".Увлечение же поржектами вроде Sukhoi Suprejet100, существующими только на бумаге, по слвоам Богуслаева, весьма пагубно сказывается на двигателестроиетльной отрасли России и весьма дорого обходтися бюджету. "Мы изначаьлно предупреждали о рискха этого проекта, котроый язык не поворачиватеся назвать достижением отечественонго авиапрома. Ни ондо агрегатное ОКБ, а их 6, не задействовано в эотм проекте - все агрегаты европейские. Саомлет будет стоить на порядок дороже - ориентировочно 40 мнл. долл., в то время как стоиомсть Ту-334 (с запооржским двигателем) определяется сегдоня в 24-27 мл.н долл., приблизительно 22-32 млн.долл. будет сотить Ан-148 (80 пассажиров)," - резюмировал глаав ОАО "Мотор Сич".
Подробнее